眾所周知（zhī），降低能耗，減少環境汙染以及（jí）節約地（dì）球有限資（zī）源是當今（jīn）人們所（suǒ）麵臨的一個十分重要而緊迫的任務。在汽車、3C等產品輕量化的總趨勢推動下，可以預計，我國今（jīn）後10年內，有色金屬鑄件市場，尤其是（shì）輕金屬鑄（zhù）件市場，將會有大幅度的發展。

各（gè）鑄件生產（chǎn）大國的有色金屬鑄（zhù）件產量占鑄件總產量的比例都在14～21％之間，其中（zhōng）鋁、鎂合金鑄件占總（zǒng）產量的比例在13～19％之間，最高的意大利分別達到38％和28％。而我國大陸地區有色金屬鑄件僅占7.4％，鋁（lǚ）、鎂合金鑄件占（zhàn）5.7%(以上根據（jù）2000年產量統計)，台灣地區分別占24.7％和20.6％(據（jù）1998年產（chǎn）量統計)。由此可見今後我國鋁、鎂合金的鑄件市場還是（shì）有相當大的發展空間的。我國政府（fǔ）和行業協會高度重視鑄造業麵臨的發展機遇（yù）和嚴重挑戰，並即時采取了相應的對策。以下就鋁合金鑄造技術開發的方向以及我國鎂合（hé）金產業化的進展作一扼（è）要分（fèn）析。

1．鋁合金鑄造（zào）技術開發（fā）的方向

鋁合金是輕金屬材料中最常用（yòng）的材料 ，發達國家現在90％以上的鋁鑄件（jiàn）用於汽車業，鋁合金鑄件對促進汽車輕量化（huà）具有重要的作（zuò）用。但作為（wéi）量產化（huà）的鋁合金鑄件要滿足輕量化的要求應解決的題目還很多。

(1)進一步優（yōu）化鑄造（zào）工藝和合金材料的開發

以往按常規的辦法選擇鑄造工藝和材料時，首（shǒu）先應考慮零部件特性和零件的外形。對比較薄的（de）帶芯子的複雜鑄（zhù）件（jiàn）采用低壓鑄造工藝；殼體類薄壁鑄件采用壓（yā）鑄；要求高強度的（de）壁厚的鑄件采用擠壓（yā）鑄造方法。但是（shì）隨著汽車的高（gāo）性能化，對（duì）零件要求的性能也進步了，往往對鑄件也要求具有薄壁、外形複雜、高強度、高質量的特性。為了適應這種要求，應進行相應的技術開發工作。圖（tú）1為鋁合金主（zhǔ）要鑄造技術今後開發的方向（xiàng）。

低（dī）壓鑄造工藝擬應（yīng）進步複雜薄壁鑄件的鑄造技術，以達到高強度和高生產性要求。一方（fāng）麵應用現有的惰性（xìng）氣體填充（chōng）和金型抽氣方法來進步鋁液充填能力，同時可采用計算機控製金型水冷係（xì）統和金型溫度，以進步（bù）鑄件質量；並可考慮進行一模多件的技（jì）術開發來進步生產性。

對壓鑄工藝要利用它高的生產性，要求能生產出高質量、複雜化的（de）薄壁鑄件。擬采用真空（kōng）壓（yā）鑄方法（fǎ）防止金屬型腔內卷進空氣，以獲得可進行熱處理的高質量鑄件（jiàn）。擬開發降低充填速（sù）度和充填壓力，可使用砂芯的壓鑄技術，以適應部分原來用低壓鑄造或砂型鑄（zhù）造方法生（shēng）產的鑄件向（xiàng）要求高強度、高韌性（xìng）和生產性好的汽車壓鑄件轉移。

對要（yào）求高強度（dù）、高韌性或高耐（nài）壓性能的厚壁鑄件適於（yú）用擠（jǐ）壓工藝，今後其應用可看增加。這類零件也適於用半固態成形方法，其應用今後也會增加。從本錢和質量比較各種製造工藝的特（tè）點如圖2所示。

為了（le）實（shí）現上（shàng）述高質量鑄件的要求，相應的（de）合金熔煉、鑄造工藝及合金材料的開發也很重要。特別是與特殊壓鑄工藝特（tè）點相匹配的壓鑄用新合金（jīn）的開發已提到日程。由於采（cǎi）用低（dī）速充填、真空壓（yā）鑄技術後，使T6熱處理成為（wéi）可能（néng）。但至今把熱處理因（yīn）素考慮進（jìn）往（wǎng）的壓鑄用合金（jīn）還很少。現常用的兩種（zhǒng）壓鑄合金（jīn）均為（wéi）Al-Si係近共晶成分，再添加1.5～4.0％Cu，現在直接將它進行熱處理的情況是很多的。應當說今後在開發與各種壓鑄工藝相（xiàng）匹配的新合金的潛力還是不（bú）小（xiǎo）的。可看通過熱處理的手段，大幅度進步材質特性和鑄件可靠性，從而使（shǐ）壓（yā）鑄件拓展到（dào）至今難以適用的市場往。

應當指出，為適（shì）應對鑄件嚴格的要求，各生產企業從鑄造工藝和生產技術上加以（yǐ）改進無疑（yí）是完全必要（yào）的，但它們均有各自的限（xiàn）度。最近的動向是進（jìn）步鋁液質量的題目倍受（shòu）人們關注。為進步熔體質（zhì）量淨化（huà）鋁液尤為重要，應盡量減少鋁液吸氫量和夾雜物。一般說，決定鑄件質量最重要的因素是鋁液（yè）的質量，即使後續的鑄造（zào）各個環節多麽出色，鋁液質量若不好，就不能有好的鑄件。影響鋁液質量的主（zhǔ）要因素是：主成分、微量（liàng）成分、含氣量、夾雜物、溫度。要進步鋁液質量首先（xiān）要從原材料進廠抓起，在熔化和鋁液（yè）處（chù）理（lǐ）、澆注、爐前檢查全過程中（zhōng）加強治理，再配以先進的硬件，來保證工藝的有效實施（shī）。 

(2)降低製造本錢

生產（chǎn）鋁合金鑄件製造本錢是個大題目（mù），往往很多情況下終極用戶是否采用，買賣能否做（zuò）成，是根據製造本錢來判定的。由於所用的鋁合金材料費和（hé）模（mó）型及工裝（zhuāng）費昂貴，導致零件製造本（běn）錢上升。降低鑄造廢品，使用便宜適用的材料可降（jiàng）低製造本錢，同時還應（yīng）進行技術開發，把其它方麵（miàn）的製造本錢降下來（lái）。例如，低壓鑄造可采用水冷金型縮短鑄造周期，使用一模多件技術和自動化技術等以進步生產率（lǜ），延長模具壽命使本錢降低。又如在設（shè）計方麵，從砂型或低壓鑄造變為（wéi）更為適於製造本（běn）錢較低的壓鑄件的零件外形，進行由（yóu）於一體（tǐ）化減少了零件數的生（shēng）產設計。

(3)縮短（duǎn）產品開發周期

為了更好滿足用戶的需求和削減開發本錢，應縮短開發時間（jiān），為了在短時間內經濟地設計和生產薄壁，複雜的高（gāo）質量鑄件，需要高水平的設計和生產技術（shù）。有時在經驗（yàn）基（jī）礎上（shàng）試製（zhì）高質量的鑄件因有失（shī）誤，花往了時間，本錢（qián）也隨（suí）之增加。為此可采用計算（suàn）機模擬技術，對多種工藝方案先在（zài）計算機（jī）上進行研究，以縮短開發時間，這也是一項極為重（chóng）要的工作。

(4)回收再生技術

根（gēn）據美國鋁（lǚ）業協會統計，目前全世界鋁的回收率約85%，有60%的汽車用鋁來自回（huí）收的廢物，預計到2010年將上升到90%。生產（chǎn）1噸（dūn）新的鋁錠要消耗能量5090kcal(即1.7萬度電)，而再生鋁（lǚ）錠每噸消耗能量131萬Kcal，隻有新（xīn）鋁錠的2.6%。同時回收再（zài）生鋁錠生產時產生CO2量比生（shēng）產新鋁錠大幅度減少，所以從節（jiē）能，省資（zī）源，環保諸方麵看，鋁的回收再生是時代的要求。我國金屬再生行業還比（bǐ）較落後，近年來隨著汽車鋁合金鑄造業的（de）發展，以及市場競爭的加劇已（yǐ）相繼建立起現代化的二次（cì）鋁錠的生產基地，引（yǐn）進了一批先進的設備。今（jīn）後的課題是：開發從複合材料和異種材料組合的廢物（wù）中能有效（xiào）的把鋁分離的技術；建立廣範圍的分散、廢棄鋁料的經濟回收的（de）社會體係；根據新錠（dìng）料和廢物的相（xiàng）對比（bǐ）價以及與匯率（lǜ）等（děng）關係，即時把握市場的動向。

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