眾所周知，降低（dī）能耗，減少環境汙染以及節（jiē）約地球有限資源（yuán）是當今人們所麵臨的一個十分重要而緊迫的（de）任務。在汽車、3C等產品輕量化的總趨勢推動下，可（kě）以預計，我國今後10年內，有色（sè）金屬鑄件市場，尤其是輕金屬鑄件市場，將會有（yǒu）大幅度的發展。

各鑄件生產大國的有色金屬鑄件產量占（zhàn）鑄件總產量的比例都在14～21％之間，其中鋁、鎂合金鑄件占總產（chǎn）量的比例在13～19％之（zhī）間，最高（gāo）的意大利分別達到38％和28％。而我國大陸地區有色金屬鑄件僅占7.4％，鋁、鎂合金（jīn）鑄件占5.7%(以上根據2000年產量（liàng）統（tǒng）計)，台（tái）灣地區分別占24.7％和20.6％(據1998年產量統計)。由（yóu）此可見（jiàn）今後我國鋁、鎂合金的鑄（zhù）件市場還是有相當大的發展空間的。我國政府和行業協會高度重視鑄造業麵臨的發展機遇和嚴（yán）重挑戰，並即時采取（qǔ）了相應的對策。以下就鋁合金鑄造技術開發（fā）的方向以及我國鎂合金產業化的（de）進展作一扼要分析（xī）。

1．鋁合金鑄造技術開（kāi）發的方向

鋁合金是（shì）輕金屬材（cái）料中最常用的材料 ，發（fā）達國家現在90％以上的鋁鑄（zhù）件用於汽車（chē）業，鋁合金鑄件對促進汽車輕（qīng）量化具有重要的作用。但（dàn）作為量產化的鋁合金鑄件要滿足輕量化的要求應解（jiě）決的題目還（hái）很多。

(1)進一步優化鑄造工藝和合金材（cái）料的開發

以往按常規的辦（bàn）法選擇鑄（zhù）造工藝和（hé）材料時，首先應考慮零部件特性（xìng）和零件的外形。對比較薄的帶芯子的複雜（zá）鑄件采用低壓鑄（zhù）造工藝；殼體類薄壁鑄件采用壓鑄；要求高強度的壁厚的鑄件采用擠（jǐ）壓鑄造（zào）方法。但是隨著汽車的高性能化，對（duì）零件要求的性能也進步了，往往（wǎng）對鑄件也要求具有薄壁、外形複雜、高強度、高質量的特性。為了適應這種要求，應進行相應（yīng）的技術開發工（gōng）作。圖1為鋁合金主要鑄（zhù）造技術今後開發的方向。

低壓鑄造工藝擬應進步複雜薄壁鑄件的（de）鑄造技術，以達到高強度和高生產性要求。一方麵應（yīng）用現有的惰性氣（qì）體填充和金型（xíng）抽（chōu）氣方法來進步鋁液充填能力，同時可采用計算機控製金型水（shuǐ）冷係統（tǒng）和（hé）金（jīn）型溫度（dù），以進步鑄（zhù）件質量；並可考慮進行（háng）一模多件（jiàn）的技術開發來進步生產性。

對壓鑄工藝要利（lì）用（yòng）它高的（de）生產性，要求能生產出高質量、複雜化的薄壁鑄件。擬采用真空壓鑄（zhù）方法防止金屬型（xíng）腔內卷進空氣，以獲得可（kě）進行熱處理的高質量鑄件。擬開發降低充填速度和充填壓力，可使用砂芯的壓鑄技術，以適（shì）應部分原來用低壓鑄造或砂型鑄造方法生產的鑄件向要求高強（qiáng）度、高韌性和生產性好的汽車壓（yā）鑄件轉移。

對要求高強度、高韌性或高耐壓性能的（de）厚壁鑄件適（shì）於用擠壓工藝（yì），今後其應用（yòng）可看（kàn）增加（jiā）。這類零件也適於用半固態成形方法，其應用今後也會增加。從本錢和質量比較各（gè）種製造工藝的特點如圖2所示。

為了實現上述（shù）高質量鑄件的要求，相應（yīng）的合金熔煉、鑄造工藝及合金材料的開發也很重（chóng）要。特別是與特殊壓鑄工藝特點相匹配的壓鑄用新合金的開發已提到日（rì）程。由於采用低速充填、真空（kōng）壓（yā）鑄（zhù）技術後，使T6熱處理成為可能。但（dàn）至（zhì）今把熱處理因素考慮進往的壓（yā）鑄用（yòng）合金還很少。現常用的兩種壓鑄合金均為Al-Si係近共晶成（chéng）分，再添加1.5～4.0％Cu，現在直接將它進行熱處理的情況是很多的。應當說今後在（zài）開發與各種壓鑄工藝相（xiàng）匹配的新合金（jīn）的潛力還是不小（xiǎo）的。可看通過熱處（chù）理的（de）手段，大幅度進步材質特性和鑄件（jiàn）可靠性，從而使壓（yā）鑄件拓展到（dào）至（zhì）今難（nán）以適用的市場往。

應當指出，為適應對鑄件嚴格的要求，各生產企（qǐ）業從鑄（zhù）造工藝（yì）和（hé）生（shēng）產技術上加（jiā）以改進（jìn）無疑是完全必要的，但它們（men）均（jun1）有各自的限度。最近（jìn）的動向是進步鋁液質量的題目倍受人們關注。為進步熔體質（zhì）量淨化鋁（lǚ）液尤為重要，應盡（jìn）量減少鋁液吸氫量和夾雜物。一般說，決定鑄件質（zhì）量最重（chóng）要的因素是鋁液（yè）的質（zhì）量，即使後續的鑄造各個環節多麽出色，鋁（lǚ）液質量（liàng）若不好，就不能有好的鑄件。影響鋁液質量的（de）主要因素是：主成分、微量成分、含氣量、夾雜物、溫度。要進步鋁液質量（liàng）首先要從原材料進廠抓起，在熔（róng）化和鋁液處理、澆注、爐前檢查全過程中加強治理，再配以先進的硬件，來（lái）保證工藝的（de）有效（xiào）實施。 

(2)降低製造（zào）本錢

生產鋁（lǚ）合金鑄件製造本錢是個大題目，往往（wǎng）很多情況下終極用戶（hù）是否采用，買賣能否做成，是根據製（zhì）造（zào）本錢來判定的。由於所用的鋁合金材料費和模型及工裝費昂貴，導（dǎo）致零件製（zhì）造本錢上升。降（jiàng）低鑄造廢品，使用（yòng）便宜適用的材料可降低製（zhì）造本錢，同時還應進行技術開發，把其它（tā）方麵的（de）製造本錢降下來。例如，低壓鑄造可采用水冷金型縮短鑄造周（zhōu）期，使用一模多件（jiàn）技術和自動化技術（shù）等以進步生產率，延長（zhǎng）模具壽命使本（běn）錢降低。又如在設計方麵，從砂型或低壓鑄造變為更為適於製造本錢（qián）較低的（de）壓鑄（zhù）件的零件外形，進行由於一體化減少（shǎo）了零件數的生（shēng）產設計。

(3)縮短產品開發周期（qī）

為了更好（hǎo）滿足用戶的需求和削減開發本錢，應縮短開發時間，為了在短時間內經濟地設計和生（shēng）產薄壁，複雜的（de）高質量鑄件，需要高水平的設計和生產技術。有時在經驗基礎上試製高質量的鑄件因有失誤，花往了時間，本錢也隨之增（zēng）加。為此可采用計算機模擬技術，對多種（zhǒng）工藝（yì）方案（àn）先（xiān）在計算機上進行研究，以縮短開發時間，這也是一項極為重（chóng）要的工作。

(4)回收再生技術

根據美國鋁業協會統計，目前全世界（jiè）鋁的回收率（lǜ）約85%，有60%的汽車用鋁來自回收的廢物，預（yù）計到2010年將上（shàng）升到90%。生產1噸新的鋁錠要消耗能量（liàng）5090kcal(即1.7萬度電)，而再生鋁錠（dìng）每噸消耗能量131萬Kcal，隻有新鋁（lǚ）錠的2.6%。同時回收再生鋁錠生產時產生CO2量比生（shēng）產新鋁錠大幅度減少，所以從節（jiē）能，省資源，環保諸（zhū）方麵看，鋁的回收再生是時代的要求。我國金屬再生行業還（hái）比較落後，近（jìn）年來隨著汽車鋁合金鑄造業的發展，以及市場競爭的加劇已相繼建立起現（xiàn）代化的二次鋁錠的生產基（jī）地，引（yǐn）進了一批先進的設備。今（jīn）後的課題（tí）是：開發從複合材料和異種材（cái）料組合（hé）的（de）廢物中能有（yǒu）效的把鋁分離的技術；建立廣（guǎng）範圍的分散、廢棄（qì）鋁料的經濟回收的社會體係；根據（jù）新錠料和廢物的相對比價以及與匯率等關係（xì），即時把握市場的動向。

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